Ar Fedi 13, cyhoeddodd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth fod Prydain Fawr/T 20234.1-2023 "Dyfeisiau Cysylltu ar gyfer Codi Tâl Dargludol Cerbydau Trydan Rhan 1: Pwrpas Cyffredinol" yn ddiweddar gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth ac o dan awdurdodaeth y Pwyllgor Technegol Cenedlaethol ar gyfer Safoni Automotive. Gofynion "a GB/T 20234.3-2023" Dyfeisiau Cysylltu ar gyfer Codi Tâl Dargludol Cerbydau Trydan Rhan 3: Rhyngwyneb Codi Tâl DC "Rhyddhawyd dwy safon genedlaethol a argymhellir yn swyddogol.
Wrth ddilyn datrysiadau technegol rhyngwyneb gwefru DC cyfredol fy ngwlad a sicrhau cydnawsedd cyffredinol rhyngwynebau gwefru hen a newydd, mae'r safon newydd yn cynyddu'r cerrynt gwefru uchaf o 250 amp i 800 amp a'r pŵer gwefru i800 kW, ac yn ychwanegu oeri gweithredol, monitro tymheredd a nodweddion cysylltiedig eraill. Gofynion Technegol, Optimeiddio a Gwella Dulliau Prawf ar gyfer Eiddo Mecanyddol, Dyfeisiau Cloi, Bywyd Gwasanaeth, ac ati.
Tynnodd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth sylw at y ffaith mai safonau codi tâl yw'r sylfaen ar gyfer sicrhau'r rhyng -gysylltiad rhwng cerbydau trydan a chyfleusterau codi tâl yn ogystal â chodi tâl diogel a dibynadwy. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, wrth i'r ystod gyrru o gerbydau trydan gynyddu a chyfradd codi tâl batris pŵer yn cynyddu, mae gan ddefnyddwyr alw cynyddol gryf i gerbydau ailgyflenwi ynni trydan yn gyflym. Mae technolegau newydd, fformatau busnes newydd, a gofynion newydd a gynrychiolir gan "godi tâl DC pŵer uchel" yn parhau i ddod i'r amlwg, mae wedi dod yn gonsensws cyffredinol yn y diwydiant i gyflymu adolygu a gwella'r safonau gwreiddiol sy'n gysylltiedig â rhyngwynebau gwefru.
Yn ôl datblygiad technoleg codi tâl cerbydau trydan a’r galw am ail -lenwi cyflym, trefnodd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth y Pwyllgor Technegol Safoni Modurol Cenedlaethol i gwblhau’r adolygu dwy safonau cenedlaethol a argymhellir, gan gyflawni uwchraddiad newydd i fersiwn wreiddiol 2015 2015 o’r Cynllun Safon Genedlaethol (a elwir yn gyffredin fel cysylltiad amgylcheddol a chynnal y safon, y mae’n dargludo ymhellach, yn dargludo ymhellach, a yw’n dargludo ymhellach, a yw’n dargludo. dyfeisiau, ac ar yr un pryd yn diwallu anghenion gwirioneddol pŵer isel DC a gwefru pŵer uchel.
Yn y cam nesaf, bydd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth yn trefnu unedau perthnasol i gyflawni cyhoeddusrwydd manwl, hyrwyddo a gweithredu'r ddwy safon genedlaethol, hyrwyddo hyrwyddo a chymhwyso codi tâl DC pŵer uchel a thechnolegau eraill, a chreu amgylchedd datblygu o ansawdd uchel ar gyfer y diwydiant cerbydau ynni newydd a diwydiant cyfleusterau codi tâl. Amgylchedd da. Mae gwefru araf bob amser wedi bod yn bwynt poen craidd yn y diwydiant cerbydau trydan.
Yn ôl adroddiad gan Soochow Securities, mae cyfradd codi tâl damcaniaethol cyfartalog modelau gwerthu poeth sy’n cefnogi codi tâl cyflym yn 2021 tua 1C (mae C yn cynrychioli cyfradd codi tâl y system batri. Yn nhermau lleygwr, gall codi tâl 1c godi tâl llawn ar y system batri (hynny yw tua 30 munud i gyflawni tua 30 munud i gyflawni tua 30 munud i gyflawni. safon).
Yn ymarferol, mae angen 40-50 munud o godi tâl ar y mwyafrif o gerbydau trydan pur i gyflawni SOC 30% -80% a gallant deithio tua 150-200km. Os yw'r amser i fynd i mewn a gadael yr orsaf wefru (tua 10 munud) wedi'i chynnwys, dim ond am oddeutu mwy nag 1 awr y gall cerbyd trydan pur sy'n cymryd tua 1 awr i'w wefru yrru ar y briffordd.
Bydd angen uwchraddio'r rhwydwaith gwefru ymhellach i hyrwyddo a chymhwyso technolegau fel codi tâl DC pŵer uchel yn y dyfodol. Yn flaenorol, cyflwynodd y Weinyddiaeth Wyddoniaeth a Thechnoleg fod fy ngwlad bellach wedi adeiladu rhwydwaith cyfleusterau gwefru gyda'r nifer fwyaf o offer gwefru a'r ardal sylw fwyaf. Mae'r rhan fwyaf o'r cyfleusterau codi tâl cyhoeddus newydd yn bennaf yn offer codi tâl cyflym DC gyda 120kW neu'n uwch.Pentyrrau codi tâl araf 7kW acwedi dod yn safonol yn y sector preifat. Yn y bôn, mae cymhwyso codi tâl cyflym DC wedi'i boblogeiddio ym maes cerbydau arbennig. Mae gan gyfleusterau codi tâl cyhoeddus rwydweithio platfformau cwmwl ar gyfer monitro amser real. Defnyddiwyd galluoedd, canfod pentwr ap a thaliad ar-lein yn helaeth, ac mae technolegau newydd fel codi tâl pŵer uchel, codi tâl DC pŵer isel, cysylltiad codi tâl awtomatig a chodi tâl trefnus yn raddol yn cael eu diwydiannu.
Yn y dyfodol, bydd y Weinyddiaeth Wyddoniaeth a Thechnoleg yn canolbwyntio ar dechnolegau ac offer allweddol ar gyfer codi tâl a chyfnewid cydweithredol effeithlon, megis technolegau allweddol ar gyfer cydgysylltiad cwmwl pentwr cerbydau, dulliau cynllunio cyfleusterau gwefru a thechnolegau rheoli codi tâl trefnus, technolegau allweddol ar gyfer codi tâl di-wifr pŵer uchel, a thechnolegau allweddol yn gyflym ar gyfer batris pŵer yn gyflym. Cryfhau ymchwil wyddonol a thechnolegol.
Ar y llaw arall,Codi Tâl DC Pwer UchelYn gosod gofynion uwch ar berfformiad batris pŵer, cydrannau allweddol cerbydau trydan.
Yn ôl y dadansoddiad o warantau soochow, yn gyntaf oll, mae cynyddu cyfradd codi tâl y batri yn groes i'r egwyddor o gynyddu dwysedd ynni, oherwydd mae cyfradd uchel yn gofyn am ronynnau llai o ddeunyddiau electrod positif a negyddol o'r batri, ac mae dwysedd egni uchel yn gofyn am ronynnau mwy o ddeunyddiau electrod cadarnhaol a negyddol.
Yn ail, bydd gwefru cyfradd uchel mewn cyflwr pŵer uchel yn dod ag adweithiau ochr dyddodi lithiwm mwy difrifol ac effeithiau cynhyrchu gwres i'r batri, gan arwain at lai o ddiogelwch batri.
Yn eu plith, deunydd electrod negyddol y batri yw'r prif ffactor cyfyngol ar gyfer gwefru'n gyflym. Mae hyn oherwydd bod y graffit electrod negyddol wedi'i wneud o gynfasau graphene, ac mae ïonau lithiwm yn mynd i mewn i'r ddalen trwy'r ymylon. Felly, yn ystod y broses gwefru cyflym, mae'r electrod negyddol yn cyrraedd terfyn ei allu i amsugno ïonau yn gyflym, ac mae ïonau lithiwm yn dechrau ffurfio lithiwm metel solet ar ben y gronynnau graffit, hynny yw, adwaith ochr dyodiad lithiwm cenhedlaeth. Bydd dyodiad lithiwm yn lleihau arwynebedd effeithiol yr electrod negyddol ar gyfer ymgorffori ïonau lithiwm. Ar y naill law, mae'n lleihau capasiti'r batri, yn cynyddu ymwrthedd mewnol, ac yn byrhau'r hyd oes. Ar y llaw arall, mae crisialau rhyngwyneb yn tyfu ac yn tyllu'r gwahanydd, gan effeithio ar ddiogelwch.
Mae'r Athro Wu Ninging ac eraill o Shanghai Handwe Industry Co, Ltd hefyd wedi ysgrifennu o'r blaen, er mwyn gwella gallu gwefru cyflym batris pŵer, mae angen cynyddu cyflymder ymfudo ïonau lithiwm yn y deunydd cathod batri a chyflymu ymgorffori ïonau lithiwm yn y deunydd anode. Gwella dargludedd ïonig yr electrolyt, dewis gwahanydd gwefru cyflym, gwella dargludedd ïonig ac electronig yr electrod, a dewis strategaeth wefru briodol.
Fodd bynnag, yr hyn y gall defnyddwyr edrych ymlaen ato yw bod cwmnïau batri domestig wedi dechrau datblygu a defnyddio batris sy'n gwefru cyflym ers y llynedd. Ym mis Awst eleni, rhyddhaodd y CATL blaenllaw y batri 4C shenxing y gellir ei godi yn seiliedig ar y system ffosffad haearn lithiwm positif (mae 4C yn golygu y gellir gwefru'r batri yn llawn mewn chwarter awr), a all gyflawni "10 munud o wefru ac ystod o gyflymder codi tâl cyflym iawn 400 kW". O dan y tymheredd arferol, gellir codi'r batri ar 80% SOC mewn 10 munud. Ar yr un pryd, mae CATL yn defnyddio technoleg rheoli tymheredd celloedd ar blatfform y system, a all gynhesu'n gyflym i'r ystod tymheredd gweithredu gorau posibl mewn amgylcheddau tymheredd isel. Hyd yn oed mewn amgylchedd tymheredd isel o -10 ° C, gellir ei wefru i 80% mewn 30 munud, a hyd yn oed mewn diffygion tymheredd isel nid yw cyflymiad cyflymder-cyflymder sero-cant yn dadfeilio yn y cyflwr trydanol.
Yn ôl CATL, bydd batris uwch-dâl yn cael eu masgynhyrchu o fewn eleni a bydd y cyntaf i gael eu defnyddio mewn modelau AVITA.
Mae batri gwefru cyflym 4C Kirin CATL yn seiliedig ar ddeunydd catod lithiwm teiran hefyd wedi lansio’r model trydan pur delfrydol eleni, ac yn ddiweddar lansiwyd y supercar hela moethus krypton hynod krypton 001fr.
Yn ogystal â Ningde Times, ymhlith cwmnïau batri domestig eraill, mae China New Aviation wedi nodi dau lwybr, sgwâr a silindrog mawr, ym maes gwefru cyflym foltedd uchel 800V. Mae batris sgwâr yn cefnogi codi tâl cyflym 4c, ac mae batris silindrog mawr yn cefnogi codi tâl cyflym 6c. O ran yr ateb batri prismatig, mae Aviation Arloesi Tsieina yn darparu cenhedlaeth newydd o fatris haearn lithiwm sy'n gwefru cyflym i XPeng G9 a batris teiran foltedd uchel canolig-nicel a ddatblygwyd yn seiliedig ar blatfform foltedd uchel 800V, a all gyflawni SOC o 10% i 80% mewn 20 munud.
Rhyddhaodd Honeycomb Energy batri Graddfa'r Ddraig yn 2022. Mae'r batri yn gydnaws â datrysiadau system gemegol lawn fel haearn-lithiwm, teiran, a heb cobalt. Mae'n cynnwys systemau gwefru cyflym 1.6C-6C a gellir eu gosod ar fodelau cyfres A00-D dosbarth. Disgwylir i'r model gael ei roi mewn cynhyrchiad màs ym mhedwerydd chwarter 2023.
Bydd Yiwei Lithium Energy yn rhyddhau system batri silindrog fawr yn 2023. Gall technoleg oeri "π" y batri ddatrys y broblem o wefru a gwresogi batris yn gyflym. Disgwylir i'w batris silindrog mawr 46 cyfres gael eu masgynhyrchu a'u danfon yn nhrydydd chwarter 2023.
Ym mis Awst eleni, dywedodd Cwmni Sunwanda hefyd wrth fuddsoddwyr y gellir addasu'r batri "Flash Charge" a lansiwyd ar hyn o bryd gan y cwmni ar gyfer y farchnad BEV i systemau foltedd uchel a 400V-foltedd 400V. Mae cynhyrchion batri 4C gwefru cyflym iawn wedi cyflawni cynhyrchu màs yn y chwarter cyntaf. Mae datblygu batris "gwefru fflach" 4C-6C yn symud ymlaen yn llyfn, a gall y senario gyfan gyflawni oes batri o 400 kW mewn 10 munud.
Amser Post: Hydref-17-2023