Ar Fedi 13, cyhoeddodd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth fod GB/T 20234.1-2023 "Connecting Devices for Conductive Charging of Electric Vehicles Part 1: General Purpose" wedi'i gynnig yn ddiweddar gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth ac o dan awdurdodaeth y Pwyllgor Technegol Cenedlaethol ar gyfer Safoni Modurol. Gofynion" a GB/T 20234.3-2023 "Connecting Devices for Conductive Charging of Electric Vehicles Part 3: DC Charging Interface" wedi'u rhyddhau'n swyddogol, sef dau safon genedlaethol a argymhellwyd.
Wrth ddilyn atebion technegol rhyngwyneb gwefru DC cyfredol fy ngwlad a sicrhau cydnawsedd cyffredinol rhyngwynebau gwefru hen a newydd, mae'r safon newydd yn cynyddu'r cerrynt gwefru uchaf o 250 amp i 800 amp a'r pŵer gwefru i800 cilowat, ac yn ychwanegu oeri gweithredol, monitro tymheredd a nodweddion cysylltiedig eraill. Gofynion technegol, optimeiddio a gwella dulliau profi ar gyfer priodweddau mecanyddol, dyfeisiau cloi, oes gwasanaeth, ac ati.
Nododd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth mai safonau gwefru yw'r sail ar gyfer sicrhau'r rhyng-gysylltiad rhwng cerbydau trydan a chyfleusterau gwefru yn ogystal â gwefru diogel a dibynadwy. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, wrth i ystod gyrru cerbydau trydan gynyddu a chyfradd gwefru batris pŵer gynyddu, mae galw cynyddol gan ddefnyddwyr am gerbydau i ailgyflenwi ynni trydan yn gyflym. Mae technolegau newydd, fformatau busnes newydd, a gofynion newydd a gynrychiolir gan "wefru DC pŵer uchel" yn parhau i ddod i'r amlwg, mae wedi dod yn gonsensws cyffredinol yn y diwydiant i gyflymu'r broses o adolygu a gwella'r safonau gwreiddiol sy'n ymwneud â rhyngwynebau gwefru.
Yn ôl datblygiad technoleg gwefru cerbydau trydan a'r galw am ailwefru cyflym, trefnodd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth y Pwyllgor Technegol Safoni Modurol Cenedlaethol i gwblhau'r adolygiad o ddau safon genedlaethol a argymhellir, gan gyflawni uwchraddiad newydd i fersiwn wreiddiol 2015 o'r cynllun safon genedlaethol (a elwir yn gyffredin yn safon "2015 +"), sy'n ffafriol i wella ymhellach addasrwydd amgylcheddol, diogelwch a dibynadwyedd dyfeisiau cysylltu gwefru dargludol, ac ar yr un pryd diwallu anghenion gwirioneddol gwefru pŵer isel a phŵer uchel DC.
Yn y cam nesaf, bydd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth yn trefnu unedau perthnasol i gynnal cyhoeddusrwydd, hyrwyddo a gweithredu manwl y ddau safon genedlaethol, hyrwyddo hyrwyddo a chymhwyso gwefru DC pŵer uchel a thechnolegau eraill, a chreu amgylchedd datblygu o ansawdd uchel ar gyfer y diwydiant cerbydau ynni newydd a'r diwydiant cyfleusterau gwefru. Amgylchedd da. Mae gwefru araf bob amser wedi bod yn bwynt poen craidd yn y diwydiant cerbydau trydan.
Yn ôl adroddiad gan Soochow Securities, y gyfradd wefru ddamcaniaethol gyfartalog ar gyfer modelau poblogaidd sy'n cefnogi gwefru cyflym yn 2021 yw tua 1C (mae C yn cynrychioli cyfradd gwefru system y batri. Mewn termau cyffredin, gall gwefru 1C wefru system y batri yn llawn mewn 60 munud), hynny yw, mae'n cymryd tua 30 munud i wefru i gyflawni SOC 30%-80%, ac mae oes y batri tua 219km (safon NEDC).
Yn ymarferol, mae angen 40-50 munud o wefru ar y rhan fwyaf o gerbydau trydan pur i gyflawni SOC 30%-80% a gallant deithio tua 150-200km. Os cynhwysir yr amser i fynd i mewn ac allan o'r orsaf wefru (tua 10 munud), dim ond am fwy nag awr y gall cerbyd trydan pur sy'n cymryd tua 1 awr i wefru yrru ar y briffordd.
Bydd hyrwyddo a chymhwyso technolegau fel gwefru DC pŵer uchel yn gofyn am uwchraddio pellach o'r rhwydwaith gwefru yn y dyfodol. Cyhoeddodd y Weinyddiaeth Wyddoniaeth a Thechnoleg yn flaenorol fod fy ngwlad bellach wedi adeiladu rhwydwaith cyfleusterau gwefru gyda'r nifer fwyaf o offer gwefru a'r ardal sylw fwyaf. Offer gwefru cyflym DC yn bennaf gyda 120kW neu uwch yw'r rhan fwyaf o'r cyfleusterau gwefru cyhoeddus newydd.Pentyrrau gwefru araf AC 7kWwedi dod yn safonol yn y sector preifat. Mae defnyddio gwefru cyflym DC wedi'i boblogeiddio'n y bôn ym maes cerbydau arbennig. Mae gan gyfleusterau gwefru cyhoeddus rwydweithio platfform cwmwl ar gyfer monitro amser real. Mae galluoedd canfod pentyrrau APP a thalu ar-lein wedi'u defnyddio'n helaeth, ac mae technolegau newydd fel gwefru pŵer uchel, gwefru DC pŵer isel, cysylltiad gwefru awtomatig a gwefru trefnus yn cael eu diwydiannu'n raddol.
Yn y dyfodol, bydd y Weinyddiaeth Gwyddoniaeth a Thechnoleg yn canolbwyntio ar dechnolegau ac offer allweddol ar gyfer codi tâl a chyfnewid cydweithredol effeithlon, megis technolegau allweddol ar gyfer rhyng-gysylltu cwmwl pentwr cerbydau, dulliau cynllunio cyfleusterau codi tâl a thechnolegau rheoli codi tâl trefnus, technolegau allweddol ar gyfer codi tâl diwifr pŵer uchel, a thechnolegau allweddol ar gyfer disodli batris pŵer yn gyflym. Cryfhau ymchwil wyddonol a thechnolegol.
Ar y llaw arall,gwefru DC pŵer uchelyn gosod gofynion uwch ar berfformiad batris pŵer, sef cydrannau allweddol cerbydau trydan.
Yn ôl dadansoddiad Soochow Securities, yn gyntaf oll, mae cynyddu cyfradd gwefru'r batri yn groes i egwyddor cynyddu dwysedd ynni, oherwydd mae cyfradd uchel yn gofyn am ronynnau llai o ddeunyddiau electrod positif a negatif y batri, ac mae dwysedd ynni uchel yn gofyn am ronynnau mwy o ddeunyddiau electrod positif a negatif.
Yn ail, bydd gwefru cyfradd uchel mewn cyflwr pŵer uchel yn dod â sgîl-adweithiau dyddodiad lithiwm mwy difrifol ac effeithiau cynhyrchu gwres i'r batri, gan arwain at ddiogelwch batri is.
Yn eu plith, deunydd electrod negatif y batri yw'r prif ffactor cyfyngu ar gyfer gwefru cyflym. Mae hyn oherwydd bod graffit yr electrod negatif wedi'i wneud o ddalennau graffen, ac mae ïonau lithiwm yn mynd i mewn i'r ddalen trwy'r ymylon. Felly, yn ystod y broses gwefru cyflym, mae'r electrod negatif yn cyrraedd terfyn ei allu i amsugno ïonau yn gyflym, ac mae ïonau lithiwm yn dechrau ffurfio metel solet lithiwm ar ben y gronynnau graffit, hynny yw, cynhyrchu adwaith ochr gwaddodiad Lithiwm. Bydd gwaddodiad Lithiwm yn lleihau arwynebedd effeithiol yr electrod negatif ar gyfer mewnosod ïonau lithiwm. Ar y naill law, mae'n lleihau capasiti'r batri, yn cynyddu ymwrthedd mewnol, ac yn byrhau'r oes. Ar y llaw arall, mae crisialau rhyngwyneb yn tyfu ac yn tyllu'r gwahanydd, gan effeithio ar ddiogelwch.
Mae'r Athro Wu Ningning ac eraill o Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. hefyd wedi ysgrifennu o'r blaen, er mwyn gwella gallu gwefru cyflym batris pŵer, ei bod yn angenrheidiol cynyddu cyflymder mudo ïonau lithiwm yn y deunydd catod batri a chyflymu mewnosod ïonau lithiwm yn y deunydd anod. Gwella dargludedd ïonig yr electrolyt, dewis gwahanydd gwefru cyflym, gwella dargludedd ïonig ac electronig yr electrod, a dewis strategaeth gwefru briodol.
Fodd bynnag, yr hyn y gall defnyddwyr edrych ymlaen ato yw bod cwmnïau batri domestig wedi dechrau datblygu a defnyddio batris gwefru cyflym ers y llynedd. Ym mis Awst eleni, rhyddhaodd y prif gwmni CATL y batri uwchwefradwy 4C Shenxing yn seiliedig ar y system ffosffad haearn lithiwm positif (mae 4C yn golygu y gellir gwefru'r batri'n llawn mewn chwarter awr), a all gyflawni cyflymder gwefru cyflym iawn "10 munud o wefru ac ystod o 400 kw". O dan dymheredd arferol, gellir gwefru'r batri i 80% o SOC mewn 10 munud. Ar yr un pryd, mae CATL yn defnyddio technoleg rheoli tymheredd celloedd ar blatfform y system, a all gynhesu'n gyflym i'r ystod tymheredd gweithredu gorau posibl mewn amgylcheddau tymheredd isel. Hyd yn oed mewn amgylchedd tymheredd isel o -10°C, gellir ei wefru i 80% mewn 30 munud, a hyd yn oed mewn diffygion tymheredd isel nid yw cyflymiad sero cant cant yn dirywio yn y cyflwr trydanol.
Yn ôl CATL, bydd batris uwch-wefrydd Shenxing yn cael eu cynhyrchu'n torfol o fewn y flwyddyn hon a nhw fydd y cyntaf i gael eu defnyddio mewn modelau Avita.
Mae batri gwefru cyflym 4C Kirin CATL sy'n seiliedig ar ddeunydd catod lithiwm teiran hefyd wedi lansio'r model trydan pur delfrydol eleni, ac yn ddiweddar lansiodd yr uwch-gar hela moethus hynod crypton 001FR.
Yn ogystal â Ningde Times, ymhlith cwmnïau batri domestig eraill, mae China New Aviation wedi gosod dau lwybr, sgwâr a silindrog mawr, ym maes gwefru cyflym foltedd uchel 800V. Mae batris sgwâr yn cefnogi gwefru cyflym 4C, ac mae batris silindrog mawr yn cefnogi gwefru cyflym 6C. O ran yr ateb batri prismatig, mae China Innovation Aviation yn darparu cenhedlaeth newydd o fatris haearn lithiwm gwefru cyflym a batris teiran foltedd uchel nicel canolig i Xpeng G9 a ddatblygwyd yn seiliedig ar blatfform foltedd uchel 800V, a all gyflawni SOC o 10% i 80% mewn 20 munud.
Rhyddhaodd Honeycomb Energy y Batri Graddfa Ddraig yn 2022. Mae'r batri yn gydnaws â datrysiadau system gemegol llawn fel haearn-lithiwm, teiran, a heb gobalt. Mae'n cwmpasu systemau gwefru cyflym 1.6C-6C a gellir ei osod ar fodelau cyfres dosbarth A00-D. Disgwylir i'r model gael ei roi mewn cynhyrchiad màs yn ystod pedwerydd chwarter 2023.
Bydd Yiwei Lithium Energy yn rhyddhau system π batri silindrog mawr yn 2023. Gall technoleg oeri "π" y batri ddatrys problem gwefru a gwresogi batris yn gyflym. Disgwylir i'w 46 batri silindrog mawr cyfres gael eu cynhyrchu a'u danfon yn nhrydydd chwarter 2023.
Ym mis Awst eleni, dywedodd Cwmni Sunwanda wrth fuddsoddwyr hefyd y gellir addasu'r batri "gwefru fflach" a lansiwyd gan y cwmni ar hyn o bryd ar gyfer y farchnad BEV i systemau foltedd uchel 800V a foltedd arferol 400V. Mae cynhyrchion batri 4C gwefru cyflym iawn wedi cyflawni cynhyrchiad màs yn y chwarter cyntaf. Mae datblygiad batris "gwefru fflach" 4C-6C yn mynd rhagddo'n esmwyth, a gall y senario cyfan gyflawni bywyd batri o 400 kw mewn 10 munud.
Amser postio: Hydref-17-2023