Ar hyn o bryd, mae yna bum safonau rhyngwyneb gwefru yn y byd yn bennaf. Mae Gogledd America yn mabwysiadu'r safon CCS1, mae Ewrop yn mabwysiadu'r safon CCS2, ac mae China yn mabwysiadu ei safon GB/T ei hun. Mae Japan bob amser wedi bod yn Maverick ac mae ganddo ei safon Chademo ei hun. Fodd bynnag, datblygodd Tesla gerbydau trydan yn gynharach ac roedd ganddynt nifer fawr ohonynt. Dyluniodd ryngwyneb gwefru safonol NACS pwrpasol o'r cychwyn cyntaf.
YCCS1Defnyddir safon gwefru yng Ngogledd America yn bennaf yn yr Unol Daleithiau a Chanada, gydag uchafswm foltedd AC o 240V AC ac uchafswm cerrynt o 80A AC; Uchafswm foltedd DC o 1000V DC ac uchafswm cerrynt o 400A DC.
Fodd bynnag, er bod y rhan fwyaf o gwmnïau ceir yng Ngogledd America yn cael eu gorfodi i fabwysiadu'r safon CCS1, o ran nifer y superchargers gwefru cyflym a'r profiad gwefru, mae CCS1 y tu ôl i Tesla NACs o ddifrif, sy'n cyfrif am 60% o'r gwefru cyflym yn yr Unol Daleithiau. cyfran o'r farchnad. Fe'i dilynwyd gan Electrocate America, is -gwmni i Volkswagen, gyda 12.7%, ac EVGO, gydag 8.4%.
Yn ôl data a ryddhawyd gan Adran Ynni’r Unol Daleithiau, ar Fehefin 21, 2023, bydd 5,240 o orsafoedd gwefru CCS1 a 1,803 o orsafoedd gwefru Tesla yn yr Unol Daleithiau. Fodd bynnag, mae gan Tesla gymaint â 19,463 o bentyrrau gwefru, gan ragori ar yr UD y swm oChademo(6993 gwreiddiau) a CCS1 (10471 gwreiddiau). Ar hyn o bryd, mae gan Tesla 5,000 o orsafoedd gwefru uwch a mwy na 45,000 o bentyrrau gwefru ledled y byd, ac mae mwy na 10,000 o bentyrrau gwefru yn y farchnad Tsieineaidd.
Wrth i bentyrrau codi tâl a chwmnïau gwasanaeth codi tâl ymuno i gefnogi safon Tesla NACS, mae nifer y pentyrrau gwefru dan sylw yn dod yn fwy a mwy. Mae ChargePoint a Blink yn yr Unol Daleithiau, Wallbox NV yn Sbaen, a Tritium, gwneuthurwr offer gwefru cerbydau trydan yn Awstralia, wedi cyhoeddi cefnogaeth ar gyfer safon gwefru NACS. Mae Electrover America, sy'n ail yn yr Unol Daleithiau, hefyd wedi cytuno i ymuno â'r rhaglen NACS. Mae ganddo fwy na 850 o orsafoedd gwefru a thua 4,000 o wefrwyr codi tâl cyflym yn yr Unol Daleithiau a Chanada.
Yn ychwanegol at y rhagoriaeth o ran maint, mae cwmnïau ceir yn “dibynnu ar” safon NACs Tesla, yn aml oherwydd profiad gwell na CCS1.
Mae'r plwg gwefru o Tesla NACs yn llai o ran maint, yn ysgafnach o ran pwysau, ac yn fwy cyfeillgar i'r anabl a'r menywod. Yn bwysicach fyth, mae cyflymder gwefru NACs ddwywaith yn gyflym iawn i CCS1, ac mae'r effeithlonrwydd ailgyflenwi ynni yn uwch. Dyma'r mater mwyaf dwys ymhlith defnyddwyr cerbydau trydan Ewropeaidd ac Americanaidd.
O'i gymharu â marchnad Gogledd America, yr EwropeaiddCCS2Mae safon yn perthyn i'r un llinell â'r safon Americanaidd CCS1. Mae'n safon a lansiwyd ar y cyd gan Gymdeithas y Peirianwyr Modurol (SAE), Cymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Ewrop (ACEA) a'r wyth prif awtomeiddiwr yn yr Almaen a'r Unol Daleithiau. Gan fod cwmnïau ceir Ewropeaidd prif ffrwd fel Volkswagen, Volvo, a Stellantis yn tueddu i ddefnyddio safon gwefru NACS, mae safon Ewropeaidd CCS2 yn cael amser caled.
Mae hyn yn golygu y gellir ymyleiddio safon y system codi tâl gyfun (CCS) sy'n bodoli ym marchnadoedd Ewrop ac America yn gyflym, a disgwylir i Tesla NACs ei disodli a dod yn safon diwydiant de facto.
Er bod cwmnïau ceir mawr yn honni eu bod yn parhau i gefnogi safon gwefru CCS, dim ond cael cymorthdaliadau gan y llywodraeth ar gyfer adeiladu cerbydau trydan a phentyrrau codi tâl. Er enghraifft, mae Llywodraeth Ffederal yr UD yn nodi mai dim ond cerbydau trydan a phentyrrau codi tâl sy'n cefnogi safon CCS1 all gael cyfran o'r cymhorthdal llywodraeth $ 7.5 biliwn, nid yw hyd yn oed Tesla yn eithriad.
Er bod Toyota yn gwerthu mwy na 10 miliwn o gerbydau yn flynyddol, mae statws safon codi tâl Chademo a ddominyddir gan Japan yn eithaf chwithig.
Mae Japan yn awyddus i sefydlu safonau yn fyd -eang, felly sefydlodd safon rhyngwyneb Chademo ar gyfer codi tâl cerbydau trydan yn gynnar iawn. Fe’i lansiwyd ar y cyd gan bum awtomeiddiwr o Japan a dechreuwyd ei hyrwyddo’n fyd -eang yn 2010. Fodd bynnag, mae gan Toyota, Honda a chwmnïau ceir eraill Japan bŵer enfawr mewn cerbydau tanwydd a cherbydau hybrid, ac maent bob amser wedi symud yn araf yn y farchnad cerbydau trydan ac nid oes ganddynt yr hawl i siarad. O ganlyniad, nid yw'r safon hon wedi'i mabwysiadu'n eang, a dim ond mewn ystod fach yn Japan, Gogledd Ewrop a'r Unol Daleithiau y mae'n cael ei defnyddio. , De Korea, yn dirywio'n raddol yn y dyfodol.
Mae cerbydau trydan Tsieina yn enfawr, gyda gwerthiannau blynyddol yn cyfrif am fwy na 60% o gyfran y byd. Hyd yn oed heb ystyried graddfa allforion tramor, mae'r farchnad fawr ar gyfer cylchrediad mewnol yn ddigon i gefnogi safon gwefru unedig. Fodd bynnag, mae cerbydau trydan Tsieina yn mynd yn fyd -eang, a disgwylir i'r cyfaint allforio fod yn fwy na miliwn yn 2023. Mae'n amhosibl byw y tu ôl i ddrysau caeedig.
Amser Post: Gorff-17-2023