Ar hyn o bryd, mae pum safon rhyngwyneb gwefru yn bennaf yn y byd. Mae Gogledd America yn mabwysiadu'r safon CCS1, mae Ewrop yn mabwysiadu'r safon CCS2, ac mae Tsieina yn mabwysiadu ei safon GB/T ei hun. Mae Japan wedi bod yn anghydffurfiol erioed ac mae ganddi ei safon CHAdeMO ei hun. Fodd bynnag, datblygodd Tesla gerbydau trydan yn gynharach ac roedd ganddo nifer fawr ohonynt. Dyluniodd ryngwyneb gwefru safonol NACS pwrpasol o'r cychwyn cyntaf.
YCCS1Defnyddir y safon gwefru yng Ngogledd America yn bennaf yn yr Unol Daleithiau a Chanada, gyda foltedd AC uchaf o 240V AC a cherrynt uchaf o 80A AC; foltedd DC uchaf o 1000V DC a cherrynt uchaf o 400A DC.
Fodd bynnag, er bod y rhan fwyaf o gwmnïau ceir yng Ngogledd America yn cael eu gorfodi i fabwysiadu'r safon CCS1, o ran nifer y gorwefrwyr gwefru cyflym a'r profiad gwefru, mae CCS1 ymhell y tu ôl i Tesla NACS, sy'n cyfrif am 60% o gyfran y farchnad gwefru cyflym yn yr Unol Daleithiau. Dilynwyd ef gan Electrify America, is-gwmni i Volkswagen, gyda 12.7%, ac EVgo, gydag 8.4%.
Yn ôl data a ryddhawyd gan Adran Ynni'r Unol Daleithiau, ar 21 Mehefin, 2023, bydd 5,240 o orsafoedd gwefru CCS1 a 1,803 o orsafoedd gwefru uwch Tesla yn yr Unol Daleithiau. Fodd bynnag, mae gan Tesla gymaint â 19,463 o bentyrrau gwefru, gan ragori ar gyfanswm yr Unol Daleithiau.CHAdeMO(6993 o wreiddiau) a CCS1 (10471 o wreiddiau). Ar hyn o bryd, mae gan Tesla 5,000 o orsafoedd gwefru uwch a mwy na 45,000 o bentyrrau gwefru ledled y byd, ac mae mwy na 10,000 o bentyrrau gwefru yn y farchnad Tsieineaidd.
Wrth i bentyrrau gwefru a chwmnïau gwasanaeth gwefru ymuno i gefnogi safon NACS Tesla, mae nifer y pentyrrau gwefru sy'n cael eu cynnwys yn cynyddu. Mae ChargePoint a Blink yn yr Unol Daleithiau, Wallbox NV yn Sbaen, a Tritium, gwneuthurwr offer gwefru cerbydau trydan yn Awstralia, wedi cyhoeddi cefnogaeth i safon gwefru NACS. Mae Electrify America, sydd yn ail yn yr Unol Daleithiau, hefyd wedi cytuno i ymuno â rhaglen NACS. Mae ganddo fwy na 850 o orsafoedd gwefru a thua 4,000 o wefrwyr gwefru cyflym yn yr Unol Daleithiau a Chanada.
Yn ogystal â'r rhagoriaeth o ran maint, mae cwmnïau ceir yn "dibynnu ar" safon NACS Tesla, yn aml oherwydd profiad gwell na CCS1.
Mae plwg gwefru Tesla NACS yn llai o ran maint, yn ysgafnach o ran pwysau, ac yn fwy cyfeillgar i bobl anabl a menywod. Yn bwysicach fyth, mae cyflymder gwefru NACS ddwywaith cyflymder CCS1, ac mae effeithlonrwydd ailgyflenwi ynni yn uwch. Dyma'r broblem fwyaf dwys ymhlith defnyddwyr cerbydau trydan Ewropeaidd ac Americanaidd.
O'i gymharu â marchnad Gogledd America, y farchnad EwropeaiddCCS2Mae'r safon yn perthyn i'r un llinell â'r safon Americanaidd CCS1. Mae'n safon a lansiwyd ar y cyd gan Gymdeithas y Peirianwyr Modurol (SAE), Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA) a'r wyth prif wneuthurwr ceir yn yr Almaen a'r Unol Daleithiau. Gan fod cwmnïau ceir Ewropeaidd prif ffrwd fel Volkswagen, Volvo, a Stellantis yn tueddu i ddefnyddio'r safon gwefru NACS, mae'r safon Ewropeaidd CCS2 yn cael trafferth.
Mae hyn yn golygu y gallai'r safon system gwefru gyfunol (CCS) sy'n bodoli ym marchnadoedd Ewrop ac America gael ei gwthio i'r ymylon yn gyflym, a disgwylir i Tesla NACS ei ddisodli a dod yn safon y diwydiant mewn gwirionedd.
Er bod cwmnïau ceir mawr yn honni eu bod yn parhau i gefnogi safon gwefru CCS, dim ond i gael cymorthdaliadau gan y llywodraeth ar gyfer adeiladu cerbydau trydan a phentyrrau gwefru y mae hynny'n digwydd. Er enghraifft, mae llywodraeth ffederal yr Unol Daleithiau yn nodi mai dim ond cerbydau trydan a phentyrrau gwefru sy'n cefnogi safon CCS1 all gael cyfran o'r cymhorthdal ganolog gwerth $7.5 biliwn, ac nid yw hyd yn oed Tesla yn eithriad.
Er bod Toyota yn gwerthu mwy na 10 miliwn o gerbydau bob blwyddyn, mae statws y safon gwefru CHAdeMO sy'n cael ei dominyddu gan Japan yn eithaf embaras.
Mae Japan yn awyddus i sefydlu safonau yn fyd-eang, felly sefydlodd y safon rhyngwyneb CHAdeMO ar gyfer gwefru cerbydau trydan yn gynnar iawn. Fe'i lansiwyd ar y cyd gan bum gwneuthurwr ceir Japaneaidd a dechreuwyd ei hyrwyddo'n fyd-eang yn 2010. Fodd bynnag, mae gan Toyota, Honda a chwmnïau ceir eraill Japan bŵer enfawr mewn cerbydau tanwydd a cherbydau hybrid, ac maent bob amser wedi symud yn araf yn y farchnad cerbydau trydan ac nid oes ganddynt yr hawl i siarad. O ganlyniad, nid yw'r safon hon wedi'i mabwysiadu'n eang, a dim ond mewn ystod fach y caiff ei defnyddio yn Japan, Gogledd Ewrop, a'r Unol Daleithiau. , De Korea, a bydd yn dirywio'n raddol yn y dyfodol.
Mae cerbydau trydan Tsieina yn enfawr, gyda gwerthiannau blynyddol yn cyfrif am fwy na 60% o gyfran y byd. Hyd yn oed heb ystyried maint allforion tramor, mae'r farchnad fawr ar gyfer cylchrediad mewnol yn ddigon i gefnogi safon gwefru unedig. Fodd bynnag, mae cerbydau trydan Tsieina yn mynd yn fyd-eang, a disgwylir i'r gyfaint allforio fod yn fwy na miliwn yn 2023. Mae'n amhosibl byw y tu ôl i ddrysau caeedig.
Amser postio: Gorff-17-2023