Pryderon ac Atebion ynghylch Addasydd CCS2 i GBT

Pryderon ac Atebion ynghylch Addasydd CCS2 i GBT

Dyma ddadansoddiad manwl a chynhwysfawr o'r 5 cwyn defnyddwyr mwyaf cyffredin a beirniadol ynghylch y categori Addasydd Gwefru Cyflym CCS2 i GB/T DC ar draws Reddit, fforymau modurol mewnforio cyfochrog arbenigol, a grwpiau perchnogion Facebook dros y mis diwethaf.

1. Methiannau Ysgwyd Llaw a Gollyngiadau Sesiwn Sydyn (Oedi Cyfieithu Protocol)

Gan fod CCS2 yn dibynnu ar PLC (Cyfathrebu Llinell Bŵer) trwy'r safon HomePlug Green PHY, tra bod y safon GB/T Tsieineaidd yn defnyddio cyfathrebu bws CAN, rhaid i'r microbrosesydd gweithredol y tu mewn i'r addasydd gyfieithu'r protocolau hyn mewn amser real. Mae defnyddwyr yn aml yn adrodd bod y dilyniant ysgwyd llaw yn dod i ben ar rwydweithiau gwefru penodol, neu fod y sesiwn yn datgysylltu'n sydyn yng nghanol gwefru.

• Senario Byd Go Iawn:

Mae perchennog Zeekr 001 neu BYD Han mewnforio cyfochrog yng Nghanolbarth Asia neu'r Dwyrain Canol yn dod at wefrydd cyflym cyhoeddus lleol ABB neu Tritium 150kw CCS2. Maen nhw'n cysylltu'r addasydd â'r cebl, yn ei blygio i'r car, ac yn cychwyn y taliad, dim ond i'r sesiwn stopio cyn i'r trydan lifo.

• Adborth Defnyddwyr Gwirioneddol:

Defnyddiwr Reddit @EV_Kazakhstan (r/electricvehicles): “Bob tro dw i’n plygio i mewn i orsaf ABB 150kW, mae’r sgrin yn rhewi yn ‘Initializing’ am 2 funud ac yna’n dangos ‘BMS Communication Error’. Mae golau gwyrdd yr addasydd yn blincio’n ddiddiwedd. Roedd rhaid i mi ei ail-blygio 4 gwaith i’w gael i weithio unwaith.”

Cymuned Facebook (Dewch â cherbydau trydan Tsieineaidd i'r UE): “Yn rhwystredig iawn gyda fy addasydd $800. Mae'n gweithio'n iawn ar or-wefrwyr Alpitronic, ond yn yr orsaf Delta leol, mae'n torri'r cysylltiad ar ôl union 3 munud i mewn i wefru. Mae dangosfwrdd y car yn taflu cod 'Ffawl Pentwr Gwefru' ac yn stopio'n llwyr.”

2. Dyfeisiau Anweithredol Oherwydd Gwaharddiad Batri 18650 Mewnol

Pŵer uchel mwyaf gweithredolAddasyddion CCS2 i GB/Tyn cynnwys batri lithiwm-ion 18650 mewnol, y gellir ei newid, i gychwyn a phweru'r PCB trosi mewnol cyn i'r orsaf ddarparu pŵer ategol. Nid yw llawer o yrwyr yn ymwybodol o'r gofyniad dylunio hwn, gan arwain at addasydd "wedi'i fricio" pan fydd yr uned yn segur neu'n wynebu tywydd eithafol.

• Senario Byd Go Iawn:

Mae gyrrwr yn gadael ei addasydd yn y gist yn ystod noson oer o aeaf neu'n ei roi mewn storfa hirdymor. Pan fyddant yn cyrraedd arhosfan ar briffordd gyda Chyflwr Gwefr (SOC) critigol o 5%, mae'r addasydd yn gwrthod troi ymlaen, gan eu gadael yn sownd.

• Adborth Defnyddwyr Gwirioneddol:

Aelod o Fforwm Perchnogion Cerbydau Trydan yr Emiraethau Arabaidd Unedig @Al_Maktoum_EV: “Mae hwn yn ddyluniad hurt! Gadewais yr addasydd yn fy nghist am fis, a heddiw pan gyrhaeddais y gwefrydd gyda 5% SOC, roedd yr addasydd wedi marw. Wnaeth e ddim twyllo’r gwefrydd i gychwyn oherwydd bod ei fatri 18650 mewnol ei hun wedi’i ddraenio. Roeddwn i’n sownd yn yr orsaf yn llythrennol.”

Defnyddiwr Reddit @janver22 (r/BYD): “Mae’n rhaid i chi fod yn ofalus am y batri mewnol. Os yw’n gostwng o dan foltedd penodol, ni fydd yr addasydd yn ysgwyd llaw gyda’rGwn CCS2Rydw i nawr yn cario batri 18650 sbâr a sgriwdreifer yn fy mhosg rhag ofn.”

3. Gorboethi Llwyth Uchel a Throttling Pŵer Thermol

Gyda'r mewnlifiad o gerbydau trydan Tsieineaidd 800Varchitecture (e.e. XPENG, Li Auto, Zeekr) sy'n gallu tynnu amperages uchel, mae gyrwyr yn ceisio cynyddu terfyn hysbysebion yr addasydd o 250A neu 300A i'r eithaf. Fodd bynnag, oherwydd gwrthiant cyswllt, mae ynni thermol aruthrol yn cronni y tu mewn i'r siasi heb ei awyru, gan sbarduno toriadau diogelwch mewnol sy'n lleihau cyflymder gwefru i lawr i gropian.

• Senario Byd Go Iawn:

Yn ystod prynhawn cynnes yn Ne Ewrop neu ranbarth GCC, mae perchennog yn ceisio gwefru ei gerbyd yn gyflym. Am y 10 munud cyntaf, mae'n tynnu 180kW trawiadol, ond wrth i gasin yr addasydd fynd yn boeth iawn, mae'r gyfradd gwefru yn plymio i 22kW digalon.

• Adborth Defnyddwyr Gwirioneddol:

Aelod o Grŵp Facebook @Matteo_S: “Wedi’i hysbysebu fel un sy’n gallu cynhyrchu 300kW, ond mae’n jôc. Dechreuodd ar 180kW ar fy Li Auto L9, ond ar ôl 12 munud, roedd casin yr addasydd yn teimlo’n boeth iawn. Trippiodd y synhwyrydd adeiledig, a syrthiodd y pŵer gwefru ar unwaith i 22kW. Mae’n arogli fel plastig wedi’i losgi.”

Fforwm Fertigol Telegram (EV-Club Georgia): “Peidiwch â phrynu’r unedau 250A heb frand os ydych chi’n byw mewn hinsoddau poeth. Ar dymheredd amgylchynol o 35°C, mae’r amddiffyniad thermol mewnol yn dod i rym bron yn syth, gan ostwng fy nghyfradd gwefru o 120kW i 30kW. Mae’n cymryd oes i orffen sesiwn.”

4. Camweithrediadau Rhyng-gloi Mecanyddol a Phorthladdoedd Sy'n Cael eu Jamio

Mae'r mecanweithiau cloi mecanyddol ar ddau ben yr addasydd (y pin cloi arddull Ewropeaidd ar ochr y CCS2 a'r system clicied electronig Tsieineaidd ar ochr GB/T) yn profi dadgydamseru'n rheolaidd. Mae defnyddwyr yn adrodd bod yr addasydd yn cael ei gloi'n barhaol ym mhorthladd car y cerbyd neu'n gwrthod rhyddhau'r gwn dosbarthu CCS2 trwm.

• Senario Byd Go Iawn:

Mae gyrrwr yn cwblhau sesiwn gwefru hanner nos mewn gorsaf heb staff. Mae'r ap yn dweud “Charging Finished” ac mae'r car wedi'i ddatgloi, ond oherwydd pentyrru goddefgarwch mecanyddol neu fethiannau microswitsh y tu mewn i'r addasydd, mae'r plwg yn aros yn sownd yn y car.

• Adborth Defnyddwyr Gwirioneddol:

Defnyddiwr Reddit @Tesla_and_BYD (r/electricvehicles): “Mae’r clo ffisegol yn hunllef. Neithiwr fe aeth yn sownd y tu mewn i borthladd fy BYD Han. Dywedodd yr orsaf fod y gwefru wedi gorffen, bod fy nghar wedi’i ddatgloi, ond gwrthododd yr addasydd ryddhau’r gwn CCS2. Treuliais 30 munud yn y glaw yn ei siglo nes i’r clicied plastig glicio o’r diwedd.”

Ystafell Sgwrsio Cerbydau Trydan WhatsApp Dubai: “Mae fy addasydd wedi’i glymu yn soced y car GB/T eto. Roedd rhaid i mi dynnu’r cebl rhyddhau mecanyddol brys oedd wedi’i guddio o dan banel trim fy nghefn gwlad dim ond i’w gael allan. Dyma’r drydedd dro yr wythnos hon.”

5. Unedau wedi'u Bricio yn Dilyn Diweddariadau Cadarnwedd OTA Rhwydwaith Gwefru Cyhoeddus

Mae rhwydweithiau gwefru cyhoeddus mawr (fel Fastned, Ionity, neu gyfleustodau rhanbarthol y dalaith) yn cyflwyno diweddariadau cadarnwedd Dros yr Awyr (OTA) yn rheolaidd i'w dosbarthwyr i ddarparu ar gyfer cerbydau trydan Ewropeaidd prif ffrwd newydd. Mae'r diweddariadau hyn yn aml yn addasu amseriad ysgwyd llaw PLC neu allweddi diogelwch, gan adael addaswyr label gwyn trydydd parti yn anghydnaws ar unwaith.

• Senario Byd Go Iawn:

Mae gyrrwr fflyd yn dibynnu ar orsaf wefru benodol ar y briffordd bob bore. Dros nos, mae'r gweithredwr yn diweddaru system weithredu'r pentwr gwefru. Y diwrnod canlynol, mae pob gyrrwr sengl sy'n defnyddio'r addasydd trydydd parti penodol hwnnw'n cael ei wrthod gyda gwall dilysu.

• Adborth Defnyddwyr Gwirioneddol:

Aelod Fforwm EV-Club Georgia @Giga_Drive: “Diweddarodd Fastned eu gwefrwyr yr wythnos diwethaf, ac mae fy addasydd $800 bellach yn bwysau papur. Mae'n taflu gwall 'Methodd Dilysu Cerbyd' ar unwaith. Dywedodd y gwneuthurwr fod angen i mi blygio'r addasydd i mewn i liniadur Windows trwy yriant fflach USB i fflachio cadarnwedd newydd â llaw. Mae'n 2026, pam mae hyn mor gyntefig?”

Cymuned Facebook (BYD Owners International): “Byddwch yn ofalus o’r diweddariad meddalwedd diweddaraf ar y rhwydwaith gwefru gwyrdd cenedlaethol! Gweithiodd fy mlwch CCS2-i-GBT generig yn berffaith ddoe, ond ar ôl i’r orsaf ddiweddaru ei meddalwedd, mae’n nodi cod gwall nam ynysu ar unwaith.”

Fel arbenigwr ymchwil a datblygu blaenllaw sy'n arbenigo mewn rhyngweithrededd gwefru cyflym cerbydau trydan byd-eang ac atebion seilwaith DC pŵer uchel, rydym wedi llunio'r glasbrint technegol cynnyrch cenhedlaeth nesaf canlynol. Mae'r cynnig technegol hwn yn mynd i'r afael yn uniongyrchol â'r pwynt poen mwyaf critigol sy'n effeithio ar y farchnad cerbydau trydan a fewnforir yn gyfochrog (e.e., cerbydau GB/T manyleb Tsieineaidd sy'n gweithredu mewn rhanbarthau lle mae CCS2 yn dominyddu fel Ewrop, Canolbarth Asia, a'r GCC): Cyfyngu Thermol Llwyth Uchel, Toddi Cyswllt, a Gostyngiadau Gwefru Sydyn yn ystod gwefru ampèredd uchel parhaus.

CYNNIG TECHNEGOL ADDASYDD PŴER UCHEL “CRYO-LOCK” CCS2 I GB/T Y GENHEDLAETH NESAF

1. Problem: Cwymp Pŵer “15 Munud Aur”

Safon y farchnad gyfredolAddasyddion CCS2-i-GB/Tmae'r rhai sy'n honni bod ganddynt gapasiti brig o 200kW neu 300kW yn dioddef o ddirywiad thermol difrifol yn anochel. O dan lwythi parhaus uchel (ceryntau gwefru o 250A i 300A), mae'r unedau hyn yn profi pigyn thermol lleol o fewn 10 i 15 munud i gychwyn y sesiwn.

Unwaith y bydd tymereddau mewnol yn croesi'r trothwy critigol o 85℃, mae microreolydd mewnol (MCU) yr addasydd yn gweithredu taith diogelwch frys. Mae hyn yn arwain naill ai at derfynu sesiwn yn sydyn (datgysylltu) neu ostyngiad trychinebus mewn lleihau pŵer (fel arfer yn plymio'r gyfradd wefru o 180kW i lawr i gyflymder osgoi ategol crai o ddim ond 22kW). Mae'r tagfa hon yn dinistrio mantais gwefru cyflym pensaernïaeth cerbydau 800V modern ac yn cyflwyno risgiau o anffurfio terfynellau cysylltydd neu doddi lleol.

2. Achos Gwraidd: Pentyrru Gwrthiant a Thrapio Gwres Goddefol

Mae dadansoddiad manwl o ffiseg a strwythur yn datgelu tri nam peirianneg gydgysylltiedig mewn addaswyr generig presennol:

• Gwrthiant Cyswllt Gormodol (Cyswllt_R): Mae addaswyr confensiynol yn defnyddio terfynellau pin hollt rhad, safonol wedi'u peiriannu gan CNC. Wrth baru â'r gwn dosbarthu CCS2 cyhoeddus trwm ar un pen a soced GB/T y cerbyd ar y pen arall, mae bylchau bach oherwydd pentyrru goddefgarwch mecanyddol rhydd yn creu gwrthiant difrifol. Mae archwiliadau ffatri yn dangos gwrthiant traws-derfynu cyfun yn cyrraedd 0.65mΩ i 0.85 mΩ. Yn ôl Cyfraith Joule:
• 

Ar ddefnydd cerrynt parhaus o 300A, mae'r gwrthiant cyswllt hwn yn trosi'n uniongyrchol i gyfradd cynhyrchu gwres mewnol enfawr o 58.5W i 76.5W wedi'i ganoli'n llwyr o fewn lloc plastig cryno, heb awyriad.

• Annigonolrwydd Inswleiddio Thermol: Mae clostiroedd safonol yn dibynnu ar blastigau polycarbonad (PC) sylfaenol gyda sgôr dargludedd thermol isel iawn o tua 0.2W/m·K. Mae'r gwres a gynhyrchir gan y bariau bws copr foltedd uchel trwm yn cael ei ddal y tu mewn i'r craidd â bylchau aer, gan bobi'r PCB cyfieithu protocol cyfagos a'r gell batri 18650 fewnol yn gyflym.
• Methiant Rhesymeg Diogelwch Deuaidd: Mae cadarnwedd addasydd generig yn defnyddio mapio thermistor NTC un pwynt cyntefig. Pan fydd y terfyn tymheredd yn cael ei dorri, mae'r MCU yn torri'r signal cylch dyletswydd PWM i sero yn sydyn, gan adael dim cyfle i BMS y cerbyd addasu'n esmwyth.

3. Datrysiad: System Lliniaru Gweithredol Parhaus 300A “Cryo-Lock”

Er mwyn gwarantu sgôr barhaus o 300A, y cyntaf yn y diwydiant, heb ddirywiad thermol, mae ein pensaernïaeth genhedlaeth nesaf yn ail-beiriannu'r matrics thermol, mecanyddol ac algorithmig trwy dair technoleg berchnogol:

Cydran A: Technoleg Cyswllt Coron-Bys (Rhyngwyneb Dim Bwlch)

Rydym yn disodli pinnau hollt traddodiadol gyda therfynellau sylfaen aloi Copr Tellurium dargludedd uchel (TeCu, C14500), wedi'u hatgyfnerthu â haen platio arian trwm. Mae'r twll mewnol yn integreiddio llewys gwanwyn beryllium-copr “Crown-Finger” aml-bwynt. Mae'r tensiwn deinamig hwn yn cydymffurfio'n berffaith â'r pinnau mewnosod, gan sychu bylchau bach a lleihau cyfanswm y gwrthiant cyswllt cyfun i ≤0.15mΩ digynsail. Mae hyn yn lleihau cynhyrchu gwres craidd hyd at 80%.

Cydran B: Allsgerbwd Magnesiwm-Alwminiwm a Photio Newid Cyfnod

Mae'r bariau bysiau mewnol foltedd uchel wedi'u hamgáu'n llwyr mewn cyfansoddyn potio epocsi dwysedd uchel, nad yw'n ddargludol, wedi'i lenwi â cherameg, sy'n cynnwys dargludedd thermol o 4.5W/m·K. Mae'r cyfansoddyn hwn yn pontio'r bwlch rhwng y ffynonellau gwres mewnol ac ysgerbwd strwythurol mewnol aloi Magnesiwm-Alwminiwm wedi'i beiriannu. Mae'r siasi metelaidd hwn yn gweithredu fel sinc gwres mewnol, gan dynnu calorïau i ffwrdd o'r electroneg graidd a'u gollwng allan i esgyll oeri micro-ddarfudiad allanol, proffil isel sydd wedi'u hintegreiddio i'r casin allanol.

Cydran C: Algorithm Clampio Rhagfynegol Smart-BMS

Mae ein MCU deuol-graidd wedi'i uwchraddio yn cynnal arae NTC aml-barth sy'n olrhain tymheredd y derfynell bositif, y derfynell negatif, y sglodion trosi, a banc y batri ar yr un pryd. Yn lle cau i lawr deuaidd heb rybudd, mae'r addasydd yn defnyddio trefn Clampio Bio-Mimetig BMS.

Pan ragwelir tymheredd critigol (75℃) yn seiliedig ar lethr y gromlin thermol, mae'r addasydd yn ailgyfrifo'r paramedr "Cerrynt Gwefru Uchaf a Ganiateir (CCL)" yn ddeinamig ac yn trosglwyddo ffrâm CAN-bus llyfn, wedi'i diweddaru i borthladd GB/T y cerbyd. Mae hyn yn gorchymyn i'r orsaf a'r cerbyd leihau'r cerrynt yn raddol yn ddiogel (e.e., o 300A i 240A), gan sefydlogi'r tymereddau wrth gynnal sesiwn gwefru cyflym heb ymyrraeth.

4. Astudiaeth Achos: Profi Maes Amgylchynol Uchel yn Dubai, Emiradau Arabaidd Unedig

• Cefndir: Adroddodd dosbarthwr fflyd sy'n arbenigo mewn cerbydau trydan Tsieineaidd premiwm a fewnforir yn gyfochrog (Zeekr 001 gyda phensaernïaeth celloedd cyfradd-C uchel 100kWh) yn Dubai am broblemau helaeth gyda gollwng gwefrwyr yn ystod gweithrediadau canol dydd yn yr haf. Methodd cerbydau a oedd yn gwefru ar ddosbarthwyr uwch-gyflym cyhoeddus Siemens CCS2 360kW yn gyson â gwefru heibio i 35% o SOC cyn i'r addaswyr generig orboethi, gan achosi oedi gyda'r fflyd.
• Gweithredu: Roedd fflyd brawf y dosbarthwr wedi'i chyfarparu â'n prototeipiau Addasydd Cenhedlaeth Nesaf “Cryo-Lock” ac yn rhedeg o dan amodau maes union yr un fath ar dymheredd awyr agored amgylchynol o 43 ℃.
• Cymhariaeth Data Empirig:

5. Cwestiynau Cyffredin Cynhwysfawr

C1: Pam mae eich addasydd yn cynnal llif parhaus o 300A pan fydd brandiau cystadleuol yn gollwng y cerrynt ar ôl 10 munud?

A: Mae'r gwahaniaeth yn dibynnu ar thermodynameg sylfaenol a pheirianneg gyswllt. Mae cystadleuwyr yn defnyddio cysylltwyr peiriannu anhyblyg sy'n edrych yn llyfn i'r llygad noeth ond sydd â bylchau aer microsgopig, gan gynhyrchu gwrthiant cyswllt uchel o tua 0.68 mΩ. Mae hyn yn gweithredu fel elfen wresogi fach y tu mewn i'r blwch plastig. Drwy gyfuno ein llewys platiog arian Crown-Finger aml-gyswllt â phast potio dargludedd thermol uchel 4.5W/m·K, fe wnaethom ostwng gwrthiant mewnol i 0.14 mΩ ac adeiladu llwybr dianc thermol uniongyrchol i'r awyr y tu allan. Mae'r addasydd yn cyflawni cydbwysedd thermol cyn y gall orboethi byth.

C2: I ddefnyddwyr mewn hinsoddau poeth iawn (e.e., y Dwyrain Canol/Canol Asia), a yw'n ddiogel gadael yr addasydd mewn cist cerbyd yn ystod tonnau gwres yr haf? A fydd y batri mewnol yn chwyddo neu'n methu?

A: Ydy, mae'n gwbl ddiogel. Rydym wedi dileu celloedd batri lithiwm-cobalt-ocsid 18650 safonol y diwydiant yn llwyr, sy'n dueddol o redeg yn thermol a dirywio ar dymheredd uchel. Yn lle hynny, mae ein haddasydd yn cael ei bweru gan gemeg celloedd micro Lithiwm Haearn Ffosffad (LiFePO4) sefydlogrwydd uchel, gradd modurol, wedi'i pharu â chylched wrth gefn pŵer isel iawn. Mae'r gell hon yn goddef tymereddau mewnol cerbydau amgylchynol hyd at 70℃ yn ddiogel heb all-nwyo, chwyddo capasiti, na risg tân.

C3: Pan fydd rhwydweithiau gwefru cyhoeddus mawr (fel Ionity, Fastned, neu Electrify America) yn gwthio diweddariadau cadarnwedd OTA i'w dosbarthwyr, sut mae eich addasydd yn osgoi cael ei "fricio"?

A: Mae rhwydweithiau cyhoeddus yn aml yn addasu amseroedd ysgwyd llaw neu brotocolau diogelwch eu PLC yn ystod diweddariadau, sy'n torri cydnawsedd ar unwaith â chaledwedd trydydd parti hŷn. Mae gan ein haddasydd Bensaernïaeth Deuol-Graidd Uwch: mae un craidd yn rheoli'r cyfieithiad haen ffisegol amser real, tra bod yr ail graidd yn trin dilysu protocol deinamig. Ar ben hynny, mae gan yr uned swyddogaeth Bluetooth OTA adeiledig. Os bydd meddalwedd gorsaf wefru yn newid, nid oes angen i ddefnyddwyr gysylltu'r uned trwy USB â chyfrifiadur personol; maen nhw'n syml yn agor ein Ap ffôn clyfar, yn cysylltu trwy Bluetooth, ac yn rhoi clwt cydnawsedd dros yr awyr o fewn 30 eiliad.

C4: Mae clo mecanyddol yn sownd—lle mae'r plwg CCS2 neu borthladd y cerbyd yn mynd yn sownd yng nghanol y clo—yn gŵyn fawr gan ddefnyddwyr. Sut mae'r dyluniad hwn yn trwsio hynny?

A: Fel arfer, mae cloeon yn cael eu jamio gan bentyrru goddefgarwch mecanyddol neu oedi adborth microswitsh sy'n drysu gweithredydd electronig yr orsaf wefru. Mae ein system yn integreiddio synhwyrydd monitro safle micro-weithydd manwl iawn i'r mecanwaith cydgloi. Mae'r addasydd yn dilysu'n annibynnol bod y clicied electronig ochr y car a'r bachyn cloi ochr y dosbarthwr wedi'u cydamseru. Os bydd camgymhariad neu golled sydyn o bŵer grid cyfleustodau yn digwydd, gall defnyddwyr gael mynediad at dwll pin mecanyddol â llaw integredig, sy'n dal dŵr, ar y siasi. Mae mewnosod pin alldaflu SIM safonol yn datgloi'r clicied ffisegol yn fecanyddol ar unwaith, gan sicrhau nad yw'r defnyddiwr byth yn sownd.

C5: A yw'r sinc gwres allanol alwminiwm integredig yn peryglu diogelwch yr addasydd mewn tywydd gwlyb? Beth yw'r sgôr tywydd?

A: Ddim o gwbl. Mae'r addasydd yn cyflawni sgôr amddiffyn amgylcheddol ardystiedig IP67, sy'n golygu ei fod yn gwbl ddiogel rhag llwch ac yn gallu gwrthsefyll trochi llwyr mewn dŵr. Mae'r sgerbwd aloi Magnesiwm-Alwminiwm mewnol a'r esgyll oeri allanol wedi'u hynysu'n llwyr oddi wrth y cydrannau electronig. Mae'r holl ddargludyddion foltedd uchel, gwifrau signal, a'r PCB mewnol wedi'u potio'n ddwfn y tu mewn i siambr gyfansawdd wedi'i selio'n hermetig, nad yw'n ddargludol. Dim ond y gragen inswleiddio allanol a'r cyfansoddyn potio solet y mae'r esgyll metel yn cyffwrdd â hi, gan weithredu fel tarian strwythurol sy'n trosglwyddo gwres allan heb amlygu unrhyw gylchedwaith byw i law, eira, na mwd.