Yn 2022, bydd allforion ceir Tsieina yn cyrraedd 3.32 miliwn, gan ragori ar yr Almaen i ddod yn ail allforiwr ceir mwyaf y byd. Yn ôl data gan y Weinyddiaeth Gyffredinol o Dollau a luniwyd gan Gymdeithas Gwneuthurwyr Ceir Tsieina, yn chwarter cyntaf y flwyddyn hon, allforiodd Tsieina tua 1.07 miliwn o gerbydau, cynnydd o 58.1% o flwyddyn i flwyddyn, gan ragori ar allforion ceir Japan yn ystod yr un cyfnod, a dod yn allforiwr ceir mwyaf y byd.
Y llynedd, cyrhaeddodd allforion cerbydau trydan Tsieina 679,000 o unedau, cynnydd o 1.2 gwaith o flwyddyn i flwyddyn, a masnach dramorpentyrrau gwefruparhaodd i ffynnu. Deellir mai'r pentwr gwefru cerbydau ynni newydd cyfredol yw'r cynnyrch masnach dramor gyda'r gyfradd drosi uchaf ar blatfform e-fasnach trawsffiniol fy ngwlad. Yn 2022, bydd y galw am bentyrrau gwefru tramor yn cynyddu 245%; ym mis Mawrth eleni yn unig, mae'r galw am bryniannau pentyrrau gwefru tramor wedi codi 218%.
“Ers mis Gorffennaf 2022, mae allforio pentyrrau gwefru dramor wedi ffrwydro’n raddol. Mae hyn yn gysylltiedig â chefndir cyflwyno polisïau lluosog o Ewrop a’r Unol Daleithiau i ddal i fyny â datblygiad diwydiant cerbydau ynni newydd Tsieina.” Dywedodd Su Xin, cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Energy Times, mewn cyfweliad â gohebwyr.
Dywedodd Tong Zongqi, ysgrifennydd cyffredinol Cangen Gwefru a Chyfnewid Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Tsieina a dirprwy ysgrifennydd cyffredinol Cynghrair Hyrwyddo Seilwaith Gwefru Cerbydau Trydan Tsieina, wrth ohebwyr fod dwy ffordd ar hyn o bryd i gwmnïau pentyrrau gwefru “fynd yn fyd-eang”. Un yw defnyddio rhwydweithiau deliwr tramor neu adnoddau cysylltiedig i allforio ar eu pennau eu hunain;
Yn fyd-eang, mae adeiladu seilwaith gwefru wedi dod yn fan cychwyn i lawer o wledydd a rhanbarthau hyrwyddo gweithredu strategaethau cerbydau ynni newydd yn egnïol. Mae'r polisïau seilwaith gwefru a gyhoeddwyd gan Ewrop a'r Unol Daleithiau yn glir ac yn gadarnhaol, gyda'r bwriad o "ddychwelyd i'r lle cyntaf" yng nghystadleuaeth y diwydiant cerbydau ynni newydd. Ym marn Su Xin, yn ystod y 3 i 5 mlynedd nesaf, disgwylir i brif ran seilwaith gwefru cerbydau ynni newydd byd-eang gael ei chwblhau. Yn ystod y cyfnod hwn, bydd y farchnad yn tyfu'n gyflym, ac yna'n sefydlogi ac ar raddfa resymol o ddatblygiad.
Deellir bod llawer o gwmnïau Tsieineaidd ar blatfform Amazon wedi mwynhau’r bonws ar-lein o “fynd yn fyd-eang”, ac mae Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (y cyfeirir ato o hyn ymlaen fel “Coens”) yn un ohonynt. Ers dechrau busnes ar blatfform Amazon yn 2017, mae Cohens wedi mabwysiadu ei frand ei hun “mynd dramor”, gan ddod y cwmni pentwr gwefru cyntaf yn Tsieina a’r pedwar uchaf yn y byd i fodloni’r tair safon drydanol Ewropeaidd. Yng ngolwg pobl o fewn y diwydiant, mae’r enghraifft hon yn ddigon i ddangos y gall cwmnïau Tsieineaidd ddibynnu ar eu cryfder eu hunain i adeiladu brandiau byd-eang mewn marchnadoedd tramor trwy sianeli ar-lein.
Mae graddfa’r “ymglymiad” ym marchnad pentyrrau gwefru domestig yn amlwg i bawb yn y diwydiant. O ystyried hyn, nid yn unig yw archwilio marchnadoedd tramor yn angen strategol ar gyfer marchnad “cefnfor glas” fyd-eang Nuggets, ond hefyd yn ffordd o greu “ffordd waedlyd” arall o gystadleuaeth yn y farchnad ddomestig. Mae Sun Yuqi, cyfarwyddwr Cwmni ABB Shenzhen, wedi bod yn gweithio ym maes pentyrrau gwefru ers 8 mlynedd. Mae wedi gweld gwahanol fathau o gwmnïau “allan o’r cylch” yn y gystadleuaeth yn y farchnad ddomestig, nes iddynt ehangu eu “maes brwydr” dramor.
Beth yw manteision mentrau pentwr gwefru domestig yn "mynd allan"?
Yng ngolwg Zhang Sainan, cyfarwyddwr cyfrifon allweddol agoriad siop fyd-eang Amazon, mae mantais gystadleuol diwydiant cerbydau ynni newydd Tsieina yn y farchnad fyd-eang yn dod yn bennaf o “difidend” poblogaeth a thalentau. “Gall cadwyn gyflenwi lefel uchel a chlystyrau diwydiannol gefnogi cwmnïau Tsieineaidd i gynhyrchu cynhyrchion blaenllaw mewn modd effeithlon. Ym maes pentyrrau gwefru, rydym ymhell ar y blaen i’r diwydiant o ran technoleg. Gyda manteision technegol, ynghyd â sylfeini cymwysiadau blaenllaw a thîm mawr o beirianwyr, gallwn gwblhau glanio cynhyrchion ffisegol a darparu gwasanaethau ar eu cyfer.” Dywedodd.
Yn ogystal â thechnoleg a'r gadwyn gyflenwi, mae manteision cost hefyd yn werth eu crybwyll. “Weithiau, mae cydweithwyr Ewropeaidd yn sgwrsio â ni ac yn gofyn am bris y pentwr gwefru DC safonol cenedlaethol. Rydym yn ateb hanner cellwair, cyn belled â bod symbol yr ewro yn cael ei ddisodli gan RMB, yr ateb yw. Gall pawb weld pa mor fawr yw'r gwahaniaeth pris.” Dywedodd Sun Yuqi wrth ohebwyr fod pris marchnadPentyrrau gwefru ACyn yr Unol Daleithiau mae'n 700-2,000 o ddoleri'r Unol Daleithiau, ac yn Tsieina mae'n 2,000-3,000 yuan. “Mae'r farchnad ddomestig yn 'gyfaint' iawn ac mae'n anodd gwneud arian. Dim ond i farchnadoedd tramor y gall pawb fynd.” Datgelodd ffynhonnell yn y diwydiant, nad oedd am gael ei henwi, i ohebwyr fod osgoi cystadleuaeth fewnol ffyrnig a mynd dramor yn ffordd allan ar gyfer datblygu cwmnïau pentwr gwefru domestig.
Fodd bynnag, ni ellir tanamcangyfrif yr heriau. O ystyried yr heriau y bydd cwmnïau pentyrrau gwefru yn eu hwynebu pan fyddant yn “mynd i’r môr”, mae Tong Zongqi yn credu mai’r peth cyntaf a phwysicaf yw risgiau geo-wleidyddol, a rhaid i gwmnïau ganolbwyntio ar y mater hwn.
O safbwynt hirdymor, mae'n ddewis anodd ond cywir ipentwr gwefrucwmnïau i ymuno â'r farchnad fyd-eang. Fodd bynnag, ar hyn o bryd, mae'n rhaid i lawer o gwmnïau wynebu gofynion polisïau a rheoliadau yn Ewrop, America a gwledydd a rhanbarthau eraill. Er enghraifft, ym mis Chwefror eleni, cynigiodd llywodraeth yr Unol Daleithiau fod yn rhaid i bob pentwr gwefru sy'n cael cymhorthdal gan "Ddeddf Seilwaith" y wlad gael ei gynhyrchu'n lleol, a bod yn rhaid i gydosod terfynol unrhyw gragen neu dai gwefrydd haearn neu ddur, yn ogystal â'r holl brosesau gweithgynhyrchu, gael eu cynnal yn yr Unol Daleithiau hefyd, ac mae'r gofyniad hwn yn dod i rym ar unwaith. Adroddir, o fis Gorffennaf 2024 ymlaen, y bydd yn rhaid i o leiaf 55% o gost cydrannau pentwr gwefru ddod o'r Unol Daleithiau.
Sut allwn ni fanteisio ar y “gyfnod ffenestr” allweddol o ran datblygiad y diwydiant yn y 3 i 5 mlynedd nesaf? Rhoddodd Su Xin awgrym, sef cael persbectif byd-eang o’r cam cychwynnol. Pwysleisiodd: “Gall marchnadoedd tramor ddarparu elw gros cynhwysfawr o ansawdd uchel. Mae gan gwmnïau pentyrrau gwefru Tsieineaidd alluoedd gweithgynhyrchu a’r gallu i fanteisio ar y farchnad fyd-eang. Ni waeth beth yw’r amser, rhaid inni agor y patrwm ac edrych ar y byd.”
Amser postio: Gorff-24-2023