Yn 2022, bydd allforion ceir Tsieina yn cyrraedd 3.32 miliwn, gan ragori ar yr Almaen i ddod yn ail allforiwr ceir mwyaf y byd.Yn ôl data gan Weinyddiaeth Gyffredinol y Tollau a luniwyd gan Gymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina, yn chwarter cyntaf eleni, allforiodd Tsieina tua 1.07 miliwn o gerbydau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 58.1%, gan ragori ar allforion ceir Japan yn ystod y un cyfnod, a dod yn allforiwr ceir mwyaf y byd.
Y llynedd, cyrhaeddodd allforion cerbydau trydan Tsieina 679,000 o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 1.2 gwaith, a masnach dramor opentyrrau gwefruparhau i ffynnu.Deellir mai'r pentwr codi tâl cerbydau ynni newydd presennol yw'r cynnyrch masnach dramor gyda'r gyfradd trosi uchaf ar lwyfan e-fasnach trawsffiniol fy ngwlad.Yn 2022, bydd y galw am bentyrrau codi tâl dramor yn cynyddu 245%;ym mis Mawrth eleni yn unig, mae'r galw am bryniannau pentwr codi tâl dramor wedi cynyddu 218%.
“Ers mis Gorffennaf 2022, mae allforio pentyrrau gwefru dramor wedi ffrwydro’n raddol.Mae hyn yn gysylltiedig â chefndir cyflwyno polisïau lluosog o Ewrop a’r Unol Daleithiau i ddal i fyny â datblygiad diwydiant cerbydau ynni newydd Tsieina.”Dywedodd Su Xin, cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Energy Times, mewn cyfweliad â gohebwyr.
Dywedodd Tong Zongqi, ysgrifennydd cyffredinol Cangen Codi Tâl a Chyfnewid Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina a dirprwy ysgrifennydd cyffredinol Cynghrair Hyrwyddo Seilwaith Codi Tâl Cerbydau Trydan Tsieina, wrth gohebwyr fod dwy ffordd ar hyn o bryd i gwmnïau pentwr gwefru “fynd yn fyd-eang ”.Un yw defnyddio rhwydweithiau delwyr tramor neu adnoddau cysylltiedig i allforio drostynt eu hunain;
Yn fyd-eang, mae adeiladu seilwaith gwefru wedi dod yn fan cychwyn i lawer o wledydd a rhanbarthau hyrwyddo gweithrediad strategaethau cerbydau ynni newydd yn egnïol.Mae'r polisïau seilwaith codi tâl a gyhoeddwyd gan Ewrop a'r Unol Daleithiau yn glir ac yn gadarnhaol, gyda'r diben o "ddychwelyd i'r lle cyntaf" yng nghystadleuaeth y diwydiant cerbydau ynni newydd.Ym marn Su Xin, yn y 3 i 5 mlynedd nesaf, disgwylir i brif ran y seilwaith codi tâl cerbydau ynni newydd byd-eang gael ei gwblhau.Yn ystod y cyfnod hwn o amser, bydd y farchnad yn ymchwyddo'n gyflym, ac yna'n sefydlogi a bod ar raddfa resymol o ddatblygiad.
Deellir, ar blatfform Amazon, bod yna lawer o gwmnïau Tsieineaidd sydd wedi mwynhau'r bonws ar-lein o “fynd yn fyd-eang”, ac mae Chengdu Coens Technology Co, Ltd (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel “Coens”) yn un ohonynt.Ers dechrau busnes ar blatfform Amazon yn 2017, mae Cohens wedi mabwysiadu ei frand ei hun “mynd dramor”, gan ddod y cwmni pentwr gwefru cyntaf yn Tsieina a'r pedwar uchaf yn y byd i fodloni'r tair safon drydanol Ewropeaidd.Yng ngolwg mewnolwyr diwydiant, mae'r enghraifft hon yn ddigon i ddangos y gall cwmnïau Tsieineaidd ddibynnu ar eu cryfder eu hunain i adeiladu brandiau byd-eang mewn marchnadoedd tramor trwy sianeli ar-lein.
Mae graddau “involution” yn y farchnad pentwr gwefru domestig yn amlwg i bawb yn y diwydiant.Yn wyneb hyn, mae archwilio marchnadoedd tramor nid yn unig yn angen strategol ar gyfer marchnad “cefnfor glas” byd-eang Nuggets, ond hefyd yn ffordd o greu “ffordd waedlyd” arall o gystadleuaeth yn y farchnad ddomestig.Mae Sun Yuqi, cyfarwyddwr Shenzhen ABB Company, wedi bod yn gweithio ym maes pentyrrau gwefru ers 8 mlynedd.Mae wedi bod yn dyst i wahanol fathau o gwmnïau “allan o’r cylch” yn y gystadleuaeth yn y farchnad ddomestig, nes iddyn nhw ehangu eu “maes brwydr” dramor.
Beth yw manteision mentrau codi tâl domestig “mynd allan”?
Ym marn Zhang Sainan, cyfarwyddwr cyfrifon allweddol agoriad siop fyd-eang Amazon, mae mantais gystadleuol diwydiant cerbydau ynni newydd Tsieina yn y farchnad fyd-eang yn bennaf yn dod o "ddifidend" poblogaeth a thalentau.“Gall cadwyn gyflenwi lefel uchel a chlystyrau diwydiannol gefnogi cwmnïau Tsieineaidd i gynhyrchu cynhyrchion blaenllaw mewn modd effeithlon.Ym maes pentyrrau codi tâl, rydym ymhell ar y blaen i'r diwydiant o ran technoleg.Gyda manteision technegol, ynghyd â sylfeini cais blaenllaw a thîm mawr o beirianwyr, gallwn gwblhau glanio cynhyrchion ffisegol a darparu gwasanaethau ar eu cyfer.”Dwedodd ef.
Yn ogystal â thechnoleg a chadwyn gyflenwi, mae manteision cost hefyd yn werth eu crybwyll.“Weithiau, mae cydweithwyr Ewropeaidd yn sgwrsio â ni ac yn gofyn am bris y pentwr codi tâl DC safonol cenedlaethol.Rydym yn ateb yn hanner cellwair, cyn belled â bod y symbol ewro yn cael ei ddisodli gan RMB, yr ateb yw.Gall pawb weld pa mor fawr yw’r gwahaniaeth pris.”Dywedodd Sun Yuqi gohebwyr bod pris y farchnad oPentyrrau codi tâl ACyn yr Unol Daleithiau yw 700-2,000 o ddoleri yr Unol Daleithiau, ac yn Tsieina mae'n 2,000-3,000 yuan.“Mae'r farchnad ddomestig yn 'gyfaint' iawn ac mae'n anodd gwneud arian.Dim ond i ennill elw uchel y gall pawb fynd i farchnadoedd tramor.”Datgelodd ffynhonnell diwydiant nad oedd am gael ei henwi i ohebwyr fod osgoi cystadleuaeth fewnol ffyrnig a mynd dramor yn ffordd allan ar gyfer datblygu cwmnïau pentwr codi tâl domestig.
Fodd bynnag, ni ellir diystyru'r heriau.Yn wyneb yr heriau y bydd cwmnïau pentwr gwefru yn dod ar eu traws pan fyddant yn “mynd i’r môr”, mae Tong Zongqi yn credu mai’r peth cyntaf a phwysicaf yw risgiau geopolitical, a rhaid i gwmnïau ganolbwyntio ar y mater hwn.
O safbwynt hirdymor, mae'n ddewis anodd ond cywir ar gyferpentwr codi tâlcwmnïau i fynd i mewn i'r farchnad fyd-eang.Fodd bynnag, ar hyn o bryd, mae'n rhaid i lawer o gwmnïau wynebu gofynion polisïau a rheoliadau yn Ewrop, America a gwledydd a rhanbarthau eraill.Er enghraifft, ym mis Chwefror eleni, cynigiodd llywodraeth yr UD fod yn rhaid i bob pentwr codi tâl sy'n cael cymhorthdal gan “Ddeddf Seilwaith” y wlad gael ei gynhyrchu'n lleol, a chynulliad terfynol unrhyw gragen charger haearn neu ddur neu dai, yn ogystal â'r holl brosesau gweithgynhyrchu, rhaid ei gyflawni hefyd yn yr Unol Daleithiau, a daw'r gofyniad hwn i rym ar unwaith.Dywedir, gan ddechrau o fis Gorffennaf 2024, y bydd yn rhaid i o leiaf 55% o gost cydrannau codi tâl ddod o'r Unol Daleithiau.
Sut allwn ni fanteisio ar y “cyfnod ffenestr” allweddol o ddatblygiad diwydiant yn y 3 i 5 mlynedd nesaf?Rhoddodd Su Xin awgrym, hynny yw, i gael persbectif byd-eang o'r cam cychwynnol.Pwysleisiodd: “Gall marchnadoedd tramor ddarparu elw crynswth cynhwysfawr o ansawdd uchel.Mae gan gwmnïau pentwr gwefru Tsieineaidd alluoedd gweithgynhyrchu a'r gallu i fanteisio ar y farchnad fyd-eang.Waeth faint o’r gloch yw hi, rhaid inni agor y patrwm ac edrych ar y byd.”
Amser post: Gorff-24-2023